Les bienfaits du Vélo à Assistance Électrique (VAE)

L’essor du VAE

L’essor du VAE en France n’est plus à prouver: 70 000 unités vendues en 2014, 100 000 unités vendues en 2015… Même si les vélos électriques ne représentent que quelques pourcents des ventes de vélo en France, la croissance est forte et rapide. Et c’est bien normal.

En effet le VAE est l’une des principales solutions à une mobilité urbaine durable, comme vous pourrez le voir dans la partie “VAE: les chiffres clés” ci-dessous. Mais c’est aussi un formidable loisir, que ça soit pour faire du VTT ou des balades sur les nombreux beaux chemins de nos régions.

L’étude de l’ADEME, “Etude d’évaluation sur les services vélos”, fait un point sur les nombreux services autour du vélo. Concernant le VAE cette étude se concentre sur deux services:

  • la location longue durée
  • l’aide à l’acquisition

Le point le plus intéressant à nos yeux concerne les données sur le report modal:

report modal VAE

Report modal dans le cas de la location longue durée (gauche) et celui de l’aide à l’acquisition (droite). Source: Etude d’évaluation sur les services vélos, ADEME, 2016

En effet, que ce soit dans le cas de la location de longue durée ou de l’aide à l’acquisition, le report se fait massivement depuis la voiture.

Concernant les ~15% de report depuis le vélo classique, et qui peuvent paraître “mauvais” d’un point de vue purement écologique, rappelons qu’il y a de nombreuses personnes qui auraient arrêté le vélo classique pour des raisons de forme/âge/santé. Aujourd’hui ces personnes peuvent continuer grâce au VAE. D’ailleurs l’étude de l’ADEME indique que plus de 50% des usagers des deux services VAE étudiés ont plus de 50 ans.

VAE: les autres chiffres clés

La synthèse infographique (à voir ici) de l’étude de l’ADEME présente de nombreux autres chiffres intéressants. Nous en détaillons quelque uns ci-dessous.

Une incitation à la pratique

ademe_distances_total

Distances parcourues en vélo classique et en vélo électrique Source: Etude d’évaluation sur les services vélos, ADEME, 2016

En effet le vélo électrique incite à la pratique du vélo comme moyen de déplacement: +55% d’augmentation de la distance dans le cadre de la location longue durée et +120% d’augmentation de la distance dans le cadre de l’aide à l’acquisition !

Et oui, en vélo électrique les gens vont plus loin qu’en vélo classique. Pour deux raisons principalement, on va (en général) un peu plus vite donc on va plus loin à temps de trajet égal. On choisit l’effort que l’on fait et donc on peut aller plus loin à effort égal. Deux critères, le temps et l’effort, qui peuvent être un frein pour de nombreuses situations et où le vélo électrique offre une alternative satisfaisante.

Une utilisation quotidienne

Les principaux motifs d’utilisation d’un vélo électrique de la part des usagers bénéficiant des services étudiés par l’ADEME sont “Se rendre au travail” et “Faire ses courses”.

En effet de l’ordre de 75% à 91% des usagers utilise leur vélo électrique pour “Se rendre au travail” ou “Faire ses courses”.

Autres chiffres intéressants:

  • à terme, création de 300 emplois dans la filière de la location longue durée
  • pour 15 bénéficiaires de l’aide à l’acquisition, c’est une voiture supprimée

L’étude complète de l’ADEME

Vous pourrez retrouver l’étude complète de l’ADEME ainsi que l’infographie et de nombreuses autres synthèses et document de l’étude dans les liens suivants:

Nous reviendrons sûrement sur ce sujet dans de futurs billets !

eBikeLabs — une opportunité d’investissement à partir de 100€ !

Depuis quelques années, nous avons une vision, celle d’accélérer fortement le développement du vélo électrique via de nouveaux services et de nouvelles technologies avec un point de vue utilisateur. De la même manière que certaines innovations de service ont permis la forte croissance de la mutualisation des voitures (ex : Blablacar, Uber) ou d’en améliorer les itinéraires (ex : Waze), notre conviction est de pouvoir apporter des nouvelles solutions connectées, à la filière de la mobilité électrique légère afin d’en catalyser le développement.

Nous avons avancé dans cette optique avec la création de l’entreprise eBikeLabs. Cette structure entrepreneuriale nous permet de financer une équipe mixant le dynamisme d’une jeune équipe de développeurs et une forte expérience dans le développement commercial dans la filière.

L'équipe eBikeLabs

L’équipe de développeurs eBikeMaps

Depuis 1 an…

Cette première année nous a permis de consolider un business modèle à la fois extensible et répétable (“scalable and repeatable”) en synergie avec notre volonté d’accélérer le développement de l’écomobilité. Forts de nos convictions et portés par la vôtre également, nous souhaitons nous projeter le plus rapidement possible vers un déploiement international et répondre au plus vite aux demandes des différents acteurs de la filière avec des solutions logicielles spécialisées. Nous souhaitons rapidement imposer eBikeMaps comme la plateforme réunissant les différents acteurs du vélo électrique. En développant différents services gratuits, nous souhaitons réunir 10% des usagers de vélo électrique dans le monde soit 1 million d’utilisateurs en 2020. Notre société pourra alors devenir une société à très forte valorisation.

Pour cela, nous devons doubler la taille de l’équipe dès 2017 et donc renforcer nos fonds propres dès à présent. Après avoir rencontré plusieurs investisseurs professionnels, nous souhaitons également étudier la piste d’un mode de financement moins conventionnel. En effet, notre volonté première reste le développement de l’écomobilité. Nous pensons partager ces valeurs avec vous et c’est pour cela qu’il nous paraît pertinent de vous proposer d’investir (à partir de 100€) en direct au capital de la société. L’impact sociétal est une priorité pour nous et nous souhaitons que nos actionnaires soient également investis dans cette démarche.

Le crowdfunding est un phénomène de société permettant une réappropriation de l’économie par le plus grand nombre

Le crowdfunding est un phénomène de société permettant une réappropriation de l’économie par la foule

Une opportunité d’investissement à partir de 100€

Cette démarche porte le nom en anglais de crowdfunding en equity (que l’on peut traduire par investissement participatif). A noter que l’Etat encourage cette approche en proposant des réductions fiscales (20% ISR, 50% ISF). De plus, pour 1 euro investi en fonds propres d’un particulier, environ 3 euros de financement devient accessible pour la croissance de la société par effet de levier auprès de nos partenaires financiers privés et publics. Cette démarche nous semble extrêmement saine dans la sélection des projets et surtout l’efficacité globale du processus de financement des jeunes entreprises les plus pertinentes d’un point de vue financier et sociétal.

De plus, notre capacité de financement en crowdfunding est linéaire avec le nombre d’usagers de nos services. Nous avons donc la certitude de pouvoir à terme financer notre croissance via ce biais là à différents stades de développement. Cela nous semble donc représenter une opportunité saine pour le futur.

Vous pouvez manifester votre intérêt et en apprendre plus sur :

  • l’histoire d’eBikeLabs, nos technologies
  • l’état du marché du vélo électrique
  • les offres que nous développons pour les professionnels

en vous rendant sur notre page dédiée sur eBikeLabs.com en cliquant sur le bouton ci-dessous:

Salon AUTONOMY (Grande Halle de la Villette, Paris) du 7 au 9 octobre

Nous serons présents au salon AUTONOMY à Paris la semaine prochaine.

Ne ratez pas cette occasion de nous rencontrer, découvrir l’équipe et le projet eBikeLabs et n’hésitez pas à prendre rendez-vous avec nous pour parler de cette opportunité d’investissement.

Pour cela contactez-nous directement ici: http://ebikelabs.com/invest#contact

Vers une nouvelle législation pour les vélos électriques intelligents ? La question de la puissance

Aujourd’hui, le vélo électrique est le véhicule électrique le plus populaire dans le monde. De nouvelles solutions ont conduit à des améliorations significatives de la gestion de l’assistance des vélos électriques comme en témoigne l’installation pilote de notre contrôleur eBikeMaps à Grenoble.

Cet article argumente en faveur d’une proposition d’évolution de la législation des vélos électriques en Europe à propos de la limite en puissance de 250W. L’enjeu est de construire un cadre plus attractif pour le vélo à assistance électrique en termes de performance et de sécurité pour un contexte varié d’applications (mobilité, santé, tourisme) pouvant rapidement être mis en œuvre.

1/ La proposition

a/ Rappel de la législation Européenne

drapeau_europeEn Europe, les Vélos à Assistance Électrique (VAE) appartiennent à la catégorie cycle. Il s’agit d’un contexte attractif pour un véhicule motorisé qui ne nécessite ni permis de conduire, ni assurance. Pour qu’un VAE reste perçu comme un cycle standard, le système de motorisation doit essentiellement satisfaire trois contraintes.

  • L’assistance électrique doit se couper à partir de 25 km/h.
  • La puissance nominale électrique de l’assistance ne doit pas excéder 250 watts.
  • L’assistance n’est active que si le cycliste pédale.

b/ Rappel de la législation Suisse

suisseEn Suisse, territoire de montagne à 75%, il est admis que pour rendre le VAE attractif comme mode de transport, une assistance pouvant aller jusqu’à 500 watts est nécessaire en montée. Les règles sont donc légèrement différentes.

  • L’assistance électrique doit se couper à partir de 25 km/h.
  • La puissance nominale électrique de l’assistance ne doit pas excéder 500 watts.
  • L’assistance n’est active que si le cycliste pédale.

Il est important de noter qu’une proposition d’augmentation de la puissance maximale de l’assistance de 250 watts à 500 watts pour s’aligner sur la législation Suisse a été rejetée par le parlement Européen (proposition portée par l’Association des détaillants européens de deux roues en 2012). En effet, il apparaît que les 500 watts d’assistance ne sont pas légitimes dans de nombreux cas. Au contraire, le potentiel danger supplémentaire (accélération violente par exemple) risque à terme de remettre en cause le contexte simplifié d’utilisation du VAE (considéré comme un vélo).

c/ Notre proposition : combiner les avantages de la législation Suisse et de la législation Européenne

Notre proposition se base sur 2 constats:

  • Il est légitime de solliciter 500 watts d’assistance mais seulement dans certains cas (par exemple pour une montée longue et soutenue).
  • La facilité à appréhender le comportement d’un véhicule sur la chaussée réside avant tout dans sa vitesse et son accélération (et non la puissance instantanée en watts). Ce sont donc ces grandeurs qu’il est légitime de réguler en priorité.

Ainsi, nous proposons d’étendre la catégorie cycle aux VAE dont l’assistance est régulée par les 4 contraintes suivantes:

  • L’assistance électrique doit se couper à partir de 25 km/h.
  • L’assistance électrique doit se couper à partir de 1.5 m/s2.
  • La puissance nominale électrique de l’assistance ne doit pas excéder 500 watts.
  • L’assistance n’est active que si le cycliste pédale.

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Notre vision de l’évolution du vélo électrique

Il y a quelques années, nous avons commencé à utiliser le vélo électrique comme mode de transport principal. Si nous avons été plus que convaincu par la solution de mobilité et de loisir, nous restions sur notre faim à propos des contrôleurs et services proposés par la filière.

C’est à notre avis sur ces aspects qu’il existe la plus grande marge de progression dans les années à venir. Nous avons donc initié un grand chantier pour monter en compétence sur ces sujets et développer notre propre solution orientée utilisateur (basée sur l’expérience de notre usage et une grande liberté sur la conception).

Dans la vidéo ci-dessus, découvrez les grandes lignes du contrôleur eBikeMaps. Le contrôleur est l’organe électronique entre la batterie et le moteur, c’est ce qui pilote la puissance en temps réel. Découvrez dans la suite de cet article notre vision et les développements en cours.

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Pourquoi un calculateur d’itinéraire dédié au vélo électrique?

Notre culture pétrole nous a habitué à embarquer des réserves d’énergie importantes et facilement rechargeables sur les véhicules et à peu se soucier de connaître précisément l’autonomie de notre véhicule. Le coût et le poids des batteries limitent le rayon d’action et ne permettent pas cette approche. Et la peur de tomber en panne limite d’autant plus ce rayon d’action car nous prenons une marge de sécurité face à l’inconnue de la consommation au kilomètre et donc de l’autonomie.

autonomie en vélo électrique

On sait jamais !” En vélo électrique, la peur de tomber en panne limite le rayon d’action en dessous de l’autonomie réelle du vélo.

Le problème du vélo électrique est avant tout l’inquiétude de tomber en panne et non un réel problème d’autonomie. Bien connaître les limites de sa motorisation est indispensable pour en exploiter tout le potentiel mais aussi bien calibrer ses besoins en batterie(s).

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De l’évolution des batteries pour vélo électrique

La qualité des batteries pour vélo électrique a connu une progression significative ces 10 dernières années. Ces belles améliorations reposent à la fois sur la progression des densités énergétiques des chimies utilisées mais aussi sur l’industrialisation de la filière et les progrès de l’électronique embarquée.

1. L’évolution de la densité énergétique

Les technologies des batteries lithium progressent avant tout en densité énergétique. Il y a 10 ans, les chimies proposées par les industriels avaient des densités énergétique de l’ordre de 100 Wh/kg. On trouve aujourd’hui de nombreuses cellules à plus de 200 Wh/kg !

Cela signifie qu’une batterie de 600 Wh qui correspond à une très forte capacité dans le domaine du vélo électrique peut peser de l’ordre de 3 kg. Plutôt qu’une surenchère, parfois marketing, au nombre de Wh dans les batteries, nous pensons que des batteries de 200 Wh de 1kg pourraient être extrêmement pratiques pour les personnes ne pouvant pas stocker en permanence leur batterie sur leur vélo et donc ayant besoin de la porter pour la garder avec eux. Dans cette gamme on trouvera par exemple la batterie bouteille 200 Wh pour VAE (1,3 kg et environ 0,5L) de chez Keyde ou encore le range extender de BMZ.

Batteries Keyde

La batterie Keyde conçu à l’image d’une gourde d’eau (200wh,1.3 kg)

Il faudra par contre avoir une chimie sélectionnée en fonction des courants de décharge prévus pour éviter une surchauffe des cellules et un vieillissement accéléré. Il existe en effet tout une gamme de chimies proposant des compromis entre densité de puissance et densité d’énergie.

Compromis entre la densité énergétiqu et la densité de puissance

Il existe un compromis entre la densité énergétique (l’énergie que peut fournir une batterie durant un trajet) et la densité de puissance (la puissance que peut délivrer instantanément une batterie sans perdre significativement en rendement).

Par ailleurs, les technologies qui proposent aujourd’hui des densités d’énergie supérieurs à 250 Wh/kg sont encore à l’état de prototype de recherche et il nous semble donc optimiste d’espérer des bouleversements significatifs durant les 10 prochaines années.

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(Re)découvrez eBikeMaps en 2 min !

La nouvelle vidéo de présentation d’eBikeMaps est sortie !!

 

 

Découvrez en 2min la plateforme qui simplifie le vélo électrique:

comparez des vélos électriques sur vos propres trajets, vérifiez votre autonomie, découvrez les avis des autres utilisateurs…

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